电池，只不过是整个电动汽车最类似的不道德，相对而言，慢差使更加相似人性和普通消费者对于车补足能量的理解。随着德国汽车产业界挑动的350KW的快差使大战开始，我们还是再行来谈一谈慢差使跟气候的事。首先还是看一下INL测出一些车辆在0度下的实际展现出情况，我来解释一下这个表格的含义。在车辆设计里面，一般呢考虑到慢差使主要就是指5%～80%这一段的速度，所以我们可以来看一下，在常温下，大部分车辆的电池情况。
可视化一些的作法，如下图右图我们滚一个变化大的来看电池的功率大约都腰了一半根据SOC的情况细心的在降充电电流如果重新加入了电池的热管理系统，如下图整个电池的冷却的PTC，也是受限于这个冷却的过程，大约必须个10分钟来提高电池的温度，随后给减少电池功率，可以尽量少缩短车主等在那里的时间.。
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